成果信息

本成果基于磁阻式快速推进机理，给螺线管驱动线圈通以直流电，线圈磁动势产生的磁通总是往磁阻最小的路径跑，拉动螺杆往线圈中心方向加速运动，当离开线圈中心时，向前的拉力变为向后的阻力，螺杆减速向车外推进。在限位机构和向后的阻力的共同作用下，螺杆到达极限位置时停止运动，此时，螺杆完全伸出车体，迎接碰撞危险发生，进行吸能，达到了将汽车碰撞变形空间限制在车体外部的目的，保障CST系统良好吸能作用的有效发挥，避免或减轻直接撞击车体导致的变形和破坏，使碰撞吸能部件真正起到保障汽车和乘员的作用。)

背景介绍

现有汽车碰撞吸能装置，在正常行车的时候蜗居于车内，危险即将发生的时候伸出车外来应对碰撞，一方面其吸能空间拓展到汽车外部，整个碰撞过程发生在车外的空间，仅缓冲吸能装置发生破坏进行吸能，而车体结构不发生破坏变形，真正保障了汽车和乘员的安全 ，另一方面可以由于其可伸缩的结构特点，在正常行车时，不影响汽车的美观性。但是这种汽车碰撞吸能装置存在的问题是，如果吸能装置的推进机构失效，或者吸能装置被推出的速度太慢，则吸能装置将无法起到碰撞吸能的作用，后果不堪设想。国内外针对汽车碰撞吸能装置的推进机构的研究并不多，目前的推进机构主要有弹簧推进机构、气囊推进机构和电机推进机构。弹簧推进机构的结构简单，比较容易实现，但其反应太慢，推进效果不理想，且容易失效，难以有效保障吸能装置发挥作用 ，气囊推进机构成本代价太高，很难达到理想的效果 ，电机推进机构可以实现自适应性的吸能要求，但其采用的是螺旋运动，具有可靠性不高、响应较慢等缺陷，故吸能效果不理想。)

应用前景

本成果技术实用性强，只需要常规的机电加工设备即可，较传统推进系统相比推进速度可提高1000倍以上，吸能装置的伸缩可瞬时完成，比气囊的展开速度还要快得多，因此具有很高的使用价值。)