成果信息

本设计包括制动踏板位置传感器、扭杆弹簧、联轴器、闭式离心离合器、常闭式电磁离合器、转速传感器、发电机、扭杆弹簧转角传感器、轴 承、齿轮对一、齿轮对二及控制器，所述弹簧储能式汽车制动能量回收装置安装在汽车的驱 动桥之前，从传动轴获取动力，所述扭杆弹簧一端固定在机体上，另一端通过联轴器与齿轮 对一相连，所述转角传感器安装在齿轮的轴上，用于检测扭杆弹簧的扭转角，闭式离心离合 器的从动端与齿轮对一的轴刚性连接，闭式离心离合器的主动端与齿轮对二的轴、发电机 的输入轴刚性连接，所述齿轮对二的轴与常闭式电磁离合器的从动端刚性连接，常闭式电 磁离合器的主动端从汽车驱动桥之前的传动轴获取动力，转速传感器测量汽车的行驶速 度，制动踏板位置传感器安装在汽车制动踏板轴上，检测汽车的制动状态，控制器是单片机控制系统，接收制动踏板位置传感器的制动信号、转角传感器的扭杆弹簧扭转角信号及转 速传感器的车速信号，控制常闭式电磁离合器的接合与分离、发电机的发电与不发电空转。 所述发电机在控制器的控制下，正常行驶时发电机不发电，无负载空转，设定车速以下非制 动行驶时常闭式电磁离合器分离。驾驶员踩下制动踏板时，控制器控制发电机发电，系统输 出电能给蓄电池充电，回收制动能量，当汽车制动且车速降低到设定值时，闭式离心式离合 器接合，扭杆弹簧被加载储能，解除制动或者扭杆弹簧达极限扭转角时，电磁离合器分离， 扭杆弹簧释放能量带动发电机发电，再一次回收能量。发电机发电及扭杆弹簧加载吸收机 械能产生的制动力是有别于车轮制动器的非摩擦式制动力，安全高效。)

背景介绍

汽车在制动时，一般利用车轮制动器将汽车的势能和动能转化为热能，车轮制动 器是根据摩擦原理制成的。在汽车长时间连续制动时，制动器的热负荷非常大，使得制动鼓 （盘）的温度大幅度升高，从而使摩擦因数下降、磨损加大，结果使制动器失去或部分失去制 动效能。在传统能源日渐紧张的背景下，新型高效节能汽车已经成为研究开发的重点，制动 能量回收是其中的重要环节，现有内燃机汽车没有制动能量回收功能，正在推广的电动汽 车多采用电机发电原理回收制动能量，但低速制动时回收率低，因此设计既安全又高效的 制动能量回收装置十分必要。)

应用前景

本专利是一新型节能概念，基于该思想可开发出用于电动车的节能产品，也可针对大中型商用车开发出现有缓速器的替代品，前景广阔，还需做大量的开发研究工作才能实用化。 )